CBR900RRも二度目の車検を通して5年目(正確にはもうちょっとあるけど)に突入しました.
ユーザ車検も3回目(FJ1200は二度目の車検目前に廃車になってしまった)だけど、 いつもライトだけはパスするか不安なのだった.

車検証がA4サイズになってて自賠責のビニール袋に入れづらくなったな
自賠責、安くなったのでちょっとラッキーかな

ついでにslip lineが見えて来たtireも換えて、最近、あまり長距離を乗らなくなってしまったので lifeが短くてもいいやと、Michelinのハイグリップtire、TX15/TX25race2を履きました.
最初はBattlaxのBT-56を考えていたのだけど、店にfrontのsizeの在庫が無くて、 取り寄せしてもらうのも面倒なので、TX15にしてしまった.
しかしTX15のfront、ハイグリップっぽくないパターンだな

履き替えてから100mileくらいしか走ってないのでまだ寝かすのはちょっと不安、髭も取れてないし(笑)

でも前のBT-50は長くもったなあ(風邪はひいてたけど)、ところでBT-50ってlife/grip、どの程度だったのだろう? すでにカラログ落ちしてて不明だ

[1999/04]

3度目の車検、今回は特に換える必要のある箇所もなく無事通過。もちろんユーザ車検。

[1999/07]

CBRで事故ってしまった、、端的に言うと交差点の「左巻き込まれ」、過失割合は9:1で向こう持ち. まあ車同士の接触なので10:0は通常あり得ないしね。ただ、指を骨折してしまった。 利き腕ではないとはいえやはり不便だし、やっぱかなり痛いぞ(泣)

[1999/09]

やっとCBRが修理から帰宅。盆休みとエキパイがなかなか入荷しなくて長かった。 手元にbikeあってもそう多くは乗らいだろう(夏は暑いからね)が、いざ無いと無性に乗りたくなる。 いやCRMがあるけどさ、やっぱCBRは最高だ。実はYZR-R1への乗り換えも一瞬考えたのだが、やはりこのCBRは 良い、私に合っているのだろう。もちろん修理代は9割相手持ちだが、フレームに付いた傷はいかんともしがたい(泣)。 それと発表された新型'00 CBR929RRにはかなり心惹かれるモノがあるなあ、でもわたしは初年度モノは買いたくない。

[1999/11]

4月の車検時にはまだもう少しいけると思っていたのだが、 ここんとこ、山に頻繁に行っていたら、tireがもう無くなってしまった。 後輪はまだもう少しあるのだが前輪は円周方向の縦線が所々途切れてしまったほど摩耗。 やっぱhi-grip tireは減るの早い。でもまあ2年半は保ったのでいいか、距離はあまり走ってないけど。

[1999/12]

ようやくtireを交換した、いや某bike用品屋のバーゲンを待っていたのだ(笑) 今度のtireはBT-56SS、またもやhi-grip。今度も2年半ほど保ってほしい。 TX-15/25race3も考えてはいて値段もTXのほうが安かったのだが、前回TXを履いたので 今回はBT56SSを。しかし前輪、130/70は高いのは何故だ?120/70より\4kは高いぞ(泣) まあ総額で前回よりは安かったのでいいけど。

[2000/01/02]

久しぶりに山へ行ってみる。カルく流しただけだがBT-56SSはガッチリgripして滑る気配もなく、 とてもgood! しかしやっぱ冬の深夜は寒い。手がかじかんでクラッチを握るのも 怪しくなってきたので往復はせずに下山。やっぱbikeは寒い。

[2000/02/18]

ト、トーケツしていた、いや凍結。今朝、久々に山に行ったら思いっ切りリアが 滑って驚いたよ。路面の色がちがうのに気づいてかなりペース落としていたので 大事には至らなかったが、右コーナーでアクセル開けたとたんズルズルと。 フロントはもって行かれなかったのでラッキーだったが、ターマックでこれほど 流れたのはCBRでははじめてなので焦った。周りを見るとその近辺だけ路肩に 数日前の雪が残ってたりしたし。やっぱ冬は気を付けないといけないわ。

[2000/11]

友人がTL1000Sを買ったので互いに乗り比べてみる. んー、bigV-TWINってもっと 蹴飛ばされるような低速トルクがあるかと思っていたが、それほどでもないか. 勿論myCBRよりは大分あるが. TLのハンドリングはCBRよりかなり重い感じだが、 事前に聞いていたほど曲がらないとは感じなかった. TLオーナーはCBRを「低速だとハンドル軽すぎてまっすぐ走れない!!」と評していたが、 なるほどそう言われるとそうかも(笑) TL乗った後CBRに乗ると「操作がなにもかも、みな軽い」と感じた.

[2001/04]

4回目の車検、9年目に突入〜.まだまだイクぜ!

前回までは検査予約が1週間後以降しか取れなかったのだが今はいつでも取れるようで、 二日後の予約もokだった. 検査場に自走で行くので天気予報と相談できるのは嬉しい. 今回はRブレーキPADと前tireを換えた. 前tireは溝はまだ少しはあったのだが、サイドのスリップサインが 出てしまったので検査は通せないだろうと仕方なく交換. 前だけなので同じ銘柄BT56SS. 16ヶ月しか保たなかったなあ. ところでBT56SSってもう無くなるのか?

4/15の大阪舞洲YAMAHA試乗会でYZF-R1を試乗してみた. ハンドル近い. 雑誌で言われているほど乗り難くいとは感じなかったが、特に感動もなかった. myCBRと比較して低速トルクは大分あるのだが、中速以上の伸びがないので加速感に乏しく イマイチ好みじゃない.

newCBRも試乗してみたいが機会がない(店頭で跨ってみたことはあるけど).

[2001/09]

HONDA CRM250R '89

色は赤 もう結構傷だらけです

CRM250Rは発表と同時にorderして、兵庫HONDA(当時兵庫県に住んでいた)に最初に入った二台のうちの一台です.
もう一台のほうを買った知人は、CRMの新型が出るたびに乗り換えていましたが、わたしは未だに乗りつづけています. 一度メインハーネスが断線してエンジンがかからなくなる症状が出ましたがそれ以外はおおむね好調です.

欠点は、ノーマルのマフラーの位置/形状が悪く、マフラーから垂れたoilがリアのディスクブレーキにかかる事があり ブレーキが利かなくなったことがありました.でもマフラー換えてません(笑)

[1999/04]

ついに10年目に突入。でもまだまだいけるゼ。しかしHONDAが2ストから撤退するのは残念だねえ

[1999/12]

ようやくtireを交換した。フロントのブレーキ方向のキャラメルの厚さが1mm以下というところまでガマンしていたのだが(笑) 今回はD605を選択、今後はdirtに行くことも多くはないかなと、、しかしD604までは思いきれない私。 いやあ、ALL ROUND tireって静かだねえ(笑)、50km/hで走っててもchainの音が聞こえるほど静か。 いや単に前のtireが異常にうるさかっただけなんだけどね。 [2001/12] ドライブスプロケットを交換.チェーンは前に一度換えているので継続使用. スプロケ、純正なのに前についていたのと大分違う、まえのはドーナツ状のゴムが両側に張り付いていたのだが あたらしいのは金属削りだしそのまんま..なんで変更されたのだろう? 騒音対策だったのではないのだろうか? 心なしかシャリシャリ音が増えたやうな気がするが??

[2003/11] フロントブレーキパッドの片減りのため、padが噛みこんでブレーキ引き摺り状態になって難儀した. pad交換、discもいい加減磨耗してきたのでこの際交換. 引き摺りの熱のために焼き付いたのだとおもうがピンプラグがどうしても抜けなくて、店に作業をお願いした. フロントパッドは以前も片減りしたのでキャリパーになにか問題があるのかもしれない

[2004/03/E] もうすぐ15年、、右ウインカーの点滅が怪しい.左にハンドルを切っていると問題ないのだが 右に切ると後ろが点かずに前だけ点灯、ハンドル部分での断線だろうと判断、ウインカー以外の 他の線も同様に劣化しているだろうからこの際ハーネスごと交換. BTW、ハーネスはすでに「ご相談パーツ」扱いで残数十余らしい、CRM初期型は補修部品がピンチ.

[2004/04] ホンダの試乗会でnewXR250に試乗してみました.CRMの部品供給が心もとなくなってきたのでXR250を 代替候補にと考えて試乗してみたのですが、やっぱ走らないね〜、というか回らないエンジン. 外見はCRっぽくなってますが中身はXLRのままなのね. いきつけのshopに最終型CRM250R(notAR)の走行少ない 中古があるのですが、それも車齢が8年近いはずなので、どうもねえ、、WR250Fが一時期すごく 欲しかったのですが、CRFとか、、逆輸入の公道仕様とはいえやっぱレーサーはどうだかねえ〜、

[2004/05] スズキの試乗会でDR-Z400に試乗しました.パワーは十分あるのですが、回転の頭打ちは早い(あまり回らない) のと、やはり400ccということで車体がすこし大柄ですね。静止状態でリアタイアを持ち上げるのが大変、 ダートに行かないなら問題ないのですが、幅の狭い林道でUターンするには持ち上げて方向転換するしかないのでコレ重要. そうかんがえると、パワーよりは軽さでXRのほうが良いのかもしれません.まあ今すぐ買い換える気は無いのですが.

[2005/04] CRMは16年目、問題なく走ってます。いやまあ走行距離はあまり伸びてないですが。 XR230てのが新型で出てますね。XR250よりさらに非力って、Yのセローが250にパワーアップしたのに Hは何を考えているのか?? XR400モタードなんかいらないからCRF250Xの公道版を出してくれ。 KLXはどうかな? kawaは縁が薄い、初代KDX200は友人のを昔乗せてもらったけど、乗りにくかったっけ。

[2005/04] hondaの試乗会でXR400motardに乗ってみました. 感想「キモチわるい」車体がoffなのにタイヤがonって バランス悪〜、なんかこう遠隔操作してるような変な感じでした。XR250とXR230も試乗しましたが XR230は車体小さいね、最低地上高も低いしパワーもないし、まんまセロー223って感じ。XR250は去年 乗ったのと同じ。この3車ではやはりXR250かなあ.

ヘルメット

SHOEI X-8SPII

これまでのヘルメット遍歴は
RFV -> RFV -> GRV -> GRV -> X-8SPII
と フルフェイスではSHOEIばかりです.
Araiは頭の形が合わないのか痛いので.
でもX-8SPIIはGRVなどに比べると頬padが随分薄いです. 最初sizeが緩いのかと思いました.

しかし、GRVも最初、人のを借りてかぶったときは 「こいつこんなに軽いのかぶってたのか、ズルイ」と 軽さに驚いたものでしたが、 X8-SPIIはさらに軽いですね.
重量そのものはそれほど変わらないのですが、かぶったときの 重心が私の頭に合っているのか、左右確認などで顔を左右に振ったときの dynamic balanceが最高です.

いまはSP-IIIを被ってます.X-Elevenが出た直後に安くなっていた在庫を確保. SP-IIより内装がすこしキツ目、というか前のGRVと同じ位なのだけど.

乗り継ぎ履歴

YAMAHA FZ250 PHAZER (後期型)

限定解除受かったその日のうちにorderしましたが、納車直前、offで左手を骨折してしまい2週間乗れなかったりしました(クラッチが握れない).

白/銀に赤ラインの色が気に入らなくて、ストックの色ではまったく乗らないまま、パール/青メタに全塗装しました. 2年後、次期modelの白/青の塗装を見て複雑な気分でした.

V4のこと

最初に乗らせてもらったのが知人のVFR400R(pro-arm)だったせいもあるとおもいますが、あの中速域でのトルク感はイイっすよ. NC30も借りて乗ったし、FJ1200 が納車されるまでの短い期間でしたが VF750F も乗ってました.VF750Fは実に乗り難いbikeでしたけどね、

CBR900RRを買うときも、もう半年待ってRC45(当時RC30の後継の噂があった)にしようか 迷ったのですが、CBR900RRにしてしまいました、後悔はしてません、だって200万円なんて出せないもん. (CBR900RRも当時は結構しましたけどね)